martes, 6 de julio de 2010
IVU se adjudica importante contrato en Chile
http://www.ivu.de/es/productos/transporte-pblico/
Berlín, 3 de Noviembre de 2009
IVU se adjudica importante contrato en Chile
El contrato para el nuevo sistema de gestión de flota para Transantiago ha sido adjudicado a IVU Traffic Technologies AG, luego de un proceso de licitación internacional de un año de duración. Transantiago fue inaugurado el año 2007 en Santiago de Chile como un sistema de transporte público de pasajeros integrado, con el objetivo de mejorar el flujo de personas en la congestionada metrópolis de más de 6 millones de habitantes. Aproximadamente 3 millones de personas se movilizan diariamente en la ciudad en una flota total de 6.400 buses.
En cooperación con su socio chileno, IVU equipará todos los buses con la más reciente tecnología de información, en particular, con computadores de a bordo producidos en Alemania y que operarán con software de IVU. Adicionalmente, se proveerá tecnología de navegación y de comunicación. Software de IVU también será implementado en los respectivos centros de control de flota de las 11 empresas operadoras de buses.
Se estima que el proyecto tendrá una duración de dos años y medio. Durante este período se instalará la nueva tecnología en toda la flota, se implementarán los centros de control y se capacitará a casi 20.000 conductores.
Este contrato, con un volumen de ventas sobre los 30 millones de Euros, representa el mayor contrato obtenido por IVU hasta ahora.
Contacto:
Annette Weisser
Comunicación Corporativa
IVU Traffic Technologies AG
Bundesallee 88, 12161 Berlin
Teléfono +49.30.85906-244
Email: annette.weisser@ivu.de
Internet: www.ivu.de
IVU SUITE FOLLETO
Procedimiento COF
Objetivos del COF
El Centro de Operación de Flota, tiene como función principal el monitoreo de la totalidad de los buses que comprenden la flota, esto a través de un Software proporcionado por SONDA denominado Sinóptico Centralizado, donde dicho sistema nos permite monitorear en tiempo real el desplazamiento y comportamiento de los buses en cada servicio por el cual ha sido asignado y está prestando servicio, monitoreando de esta forma el cumplimiento de ICR (Índice Cumplimiento Regularidad), ICF (Índice Cumplimiento Frecuencia), ICPHK (Índice Cumplimiento Plazas – Kilómetros Hora).
A su vez, también se realizan las fiscalizaciones que permiten corregir las desviaciones que se producen en la operación de terminales diariamente, ya sean producidas por factores externos o internos, llámese externos a problemas viales, etc.; o internos problemas en la gestión de operación. Para dar cumplimiento a dichas fiscalizaciones, además del Software mencionado, utilizamos otra herramienta proporcionada por SONDA, denominada ACC (ARENA CONTROL CENTER), la cual permite mantener un registro de todas las trasmisiones realizadas a través de los GPS de todos los buses, con una data de 12 meses, permitiendo con esto realizar consultas que ayudan a detectar toda desviación relaciona a la operación normal a cumplir diariamente.
Operador COF
Para dar cumplimiento a la función del COF, los Operadores COF tienen que dar cumplimiento a las tareas que se pasan a detallar a continuación:
• Asignación Maquinas: Deben realizar una correcta y oportuna asignación de los servicios en la partida de estos, como a su vez de los cambios de asignación producidos por las gestiones diarias generadas en terminales, donde se debe asegurar que la maquina antes de salir del cabezal debe estar bien asignada, esto debido a las rigurosas condiciones con las cuales Transantiago mide el rendimiento de la empresa a través de los indicadores ICR, ICF e ICPHK. Para dar cumplimiento a lo mencionado, esta información debe ser entregada por el Jefe de Servicio al COF, ya sea por la asignación de una maquina que comienza servicio, maquina salida de taller, maquina reasignada de servicio, entre otras.
La correcta asignación de las maquinas, genera cumplimientos de las condiciones exigidas por TranSantiago en el Reporte 1.92, condición denominada Igualdad de Servicio, la cual está relacionada con la correcta asignación del Servicio-Sentido a bordo del bus.
• Cumplimiento PO Vigente: Deben monitorear a todo instante tanto la cantidad de maquinas solicitadas en la calle por PO, como de la Frecuencia de despacho de los cabezales (ICF) y en Ruta (ICR), en caso de existir diferencias negativas en relación a la cantidad de maquinas, informar de manera inmediata al Jefe de Servicio, con la finalidad de que realice gestiones para solucionar el problema, en cuanto al no cumplimiento de los despachos en cabezales a la frecuencia indicada en el PO, informar tanto a Jefe de Servicio como a encargados de Regulación en Ruta, además sobre el mismo punto, se debe chequear dentro de las primeras horas de cada turno los cabezales que cuentan con regulador e informar atrasos o faltas a encargados de Regulación, donde la medida de contingencia es la utilización de los mensajes vía consola, y vía megafonía, proporcionando información sobre los horarios de despacho a los conductores, además dichas herramientas deben utilizarse para mantener la frecuencia de despacho en Ruta (ICR).
El cumplimiento de PO Vigente, asegura el cumplimiento de los índices exigidos por TranSantiago, tanto para ICF-ICR-ICPHK, obteniendo de esta forma % que nos eximen de multas. Como ayuda en el monitoreo de cumplimiento de PO, existe el Panel de Alertas Tempranas proporcionado por CMB, herramienta que deben utilizar para dilucidar con anticipación problemas en los despachos de maquinas.-
• Fiscalización Asignación Servicio Sentido a Bordo: Debe realizar un monitoreo constante sobre la flota que se encuentra en ruta en relación a la correcta asignación servicio-sentido en los validadores a través de las tarjetas de ruta, la cual debe coincidir con el servicio sentido en el cual se encuentra la maquina asignada, las que no cumplen con lo explicado anteriormente se encuentran de color morado en Sinóptico, permitiendo su fácil detección. En caso de dicha anomalía en el servicio de la maquina, las acciones a tomar son las siguientes: 1.- Comunicarse con el Conductor a través de la megafonía, y solicitar cambio de la ruta ingresada; 2.- Enviar Mensaje a través de la consola al conductor solicitando el cambio de servicio-sentido; 3.- Solicitar al Inspector y/o Jefe de Servicio y/o Regulador vía radio que le indique al conductor realizar el cambio; 4.- En caso de persistir dicha problemática, y chequeado con el Inspector y/o Jefe de Servicio y/o Regulador de que la consola es la que presenta el problema, generar OS mediante OPCOF (Anexo 1: Manual OPCOF) con disponibilidad inmediata, y el lo posible enviar maquina a Terminal que posea Técnico Residente (Anexo 2: Técnicos Residentes) para su atención inmediata y simultáneamente a esto, enviar incidencia a CMB por validación de ruta.
La correcta asignación del Servicio-Sentido de los Validadores v/s Servicio-Sentido de Sinóptico, genera cumplimientos de las condiciones exigidas por TranSantiago en el Reporte 1.92, condición denominada Igualdad de Servicio, asegurando de esta forma que todas las expediciones (salidas) de las maquinas sean consideradas de forma automática para los índices medidos por TS, puesto que las diferencias o los no cumplimientos producidos, inmediatamente marginan la expedición de los indicados, no considerándolos.
• Detección maquinas fuera de Ruta: Debe detectar cualquier desviación producida en la ruta, dichos eventos pueden generarse producto de factores internos, donde la información proporcionada por COF es de vital importancia para tomar las medidas correctivas necesarias para con los conductores, y factores externos, donde la detección oportuna de dichos desvíos permite informar a CMB de las contingencias ocurridas en las rutas diariamente, ya sea, por trabajos viales, manifestaciones, ferias, entre otros; dichos eventos externos suscitados, se denominan “incidencias”, las cuales deben ser enviadas a CMB a través de OPCOF, lo que genera respaldo de las acciones tomadas para minimizar los efectos de los factores externos, a través de rutas alternativas notificadas a CMB, de esta manera ante problemas en las mediciones de los indicadores, existe información de respaldo con lo cual se puede impugnar el posible no cumplimiento de ICR-ICF-ICPHK aludiendo factores externos.
La oportuna detección/corrección/notificación de los desvíos en ruta, permite dar cumplimiento a las condiciones exigidas por TS en el Reporte 1.92, condición denominada Inicio y Fin de Ruta, lo que implica que cada desvío ó no paso por cabezal genera no cumplimiento en dicho ítem, afectando directamente los índices ICF-ICR-ICPHK de la unidad correspondiente.
• Operatividad de Maquinas: Se debe poseer actualizada la operatividad de maquinas, tanto en Sinóptico como en OPCOF a cada instante, no es permisible que existan maquinas en estado no operativo por ruta, en caso de existir problemas de comunicación con Jefes de Servicio en relación a despachos de maquinas salientes de taller y no informadas, escalar con Jefes de Terminal y Jefe COF, debido a que son anomalías que se deben solucionar.
El correcto estado de las maquinas en sinóptico, permite que la expedición de las maquinas realizadas por distintos servicios sean consideradas para la medición de indicadores, dado que una maquina en ruta y en estado no operativo no es considerada, cabe destacar que dicha detección de maquinas despachadas no operativas deben ser informadas para la toma de medidas correctivas. A su vez, la operatividad debe actualizada a cada instante en OPCOF, dicha información se necesita actualizada puesto que se utiliza para obtener el estado de las maquinas cuando SONDA/AFT solicitan coordinaciones para la revisión del equipamiento a bordo.
• Pannes en Ruta: Se debe detectar de forma oportuna las maquinas que se encuentren en la condición de Pannes en Ruta, esto a través de las detenciones prolongadas que muestra Sinóptico (color amarillo + reloj de arena), las cuales pueden ser chequeadas con los conductores mediante megafonía. De esta manera una vez chequeada la panne se debe notificar a mantención y Jefe de Servicio, paralelamente se debe ingresar dicha Panne en Ruta a OPCOF.
La correcta detención/notificación de las Panne en Ruta, permite realizar una pronta gestión de dichas maquinas, las cuales pueden estar generando problemas de congestión que puede afecten otros servicios, de igual forma, el ingreso de la totalidad de las Pannes en Ruta en OPCOF permite llevar una data sobre este tipo de incidencia, con lo cual se pueden realizar estudios estadísticos relevantes.
• Detección Problemas Tecnológicos: Se deben detectar las anomalías y problemas de manera inmediata que presente el equipamiento tecnológico a bordo del bus, de esta manera en el caso de que se trata de maquinas que fueron despachadas por algún servicio, ingresar la incidencia correspondiente en OPCOF ya sea por Transmisión, configuración, posicionamiento, validador, consola y/o intermitencia, y paralelamente ingresar OS en OPCOF por el mismo motivo, en caso de que la maquina se encuentre en terminal y se cuente con Técnico Residente, generar OS con disponibilidad inmediata.
La oportuna detección de fallas en el equipamiento tecnológico, permite reparar problemas que generan distorsión en las mediciones de ICF-ICR-ICPHK de manera rápida, de esta manera se mitiga el factor tecnológico en el cumplimiento de los índices.
• Reporte Operativo: Se debe cumplir con el envío de los reportes operativos de cada terminal según los horarios establecidos, los cuales se detallan a continuación: 00:30-1:30-3:30-6:00-7:30(PMA)-9:00-10:30-12:00-13:00-15:00-16:30-18:30(PTA)-21:00-22:30-23:30, donde se debe entregar la información de cuantas maquinas poseen por servicio, a su vez, en los horarios PMA y PTA, deben entregar información adicional, esto es, cantidad de maquinas en Panne por terminal, numero de maquinas operativas libres, número de conductores disponibles sin maquinas y total de maquinas por terminal, información que debe ser ingresado paralelamente en OPCOF.
Dicha información es recepcionada por la central, quienes en un formato establecido para las unidades de negocio, informan la operatividad a Gerencia en los horarios indicados anteriormente, con lo cual se toman medidas de corrección si el caso lo amerita, por aquello es de vital importancia que la información sea verídica y no inflada, puesto que es utilizada para indicadores de gestión internos, que en ningún caso poseen relación directa con lo informados por TS.
• Ingreso Incidencias/OS/Panne en Ruta en OPCOF: Se debe ingresar toda incidencia/OS/Panne en Ruta en OPCOF, puesto que dicha herramienta permite llevar un control sobre todas las contingencias y problemas surgidos en la operación diaria, además se logra poseer un registro de todo lo ingresado con una data histórica desde el principio de OPCOF, lo que permite realizar diferentes análisis de información relevante para la toma de decisiones en relación a medidas de corrección y/o preventivas sobre problemas suscitados en la operación diaria, por lo mencionado anteriormente es necesario que todo incidencia/OS/Panne en Ruta sea ingresada en OPCOF puesto de solo así serán relevantes los análisis realizados a los datos extraídos. De manera de aclarar los alcances de la herramienta, una vez ingresada una incidencia/OS/Panne en Ruta esta dispara automáticamente un correo a quienes estén relacionados con dicha notificación y a quien les sea relevante contar con ella, como lo son CMB, Jefes de Terminal, Mantención, COF, etc.
• Detección distorsiones Operación de Terminales: El operador COF debe ser un ente fiscalizador de la operación diaria de terminales, esto es, detectar distorsiones generadas ya sea por cambios de turno, aumento de maquinas en Panne, mal manejo de las Pannes en Ruta, falta de conductores/inspectores/reguladores, de tal forma que pongan a disposición de la información a Jefes de Terminal, Jefe COF y Supervisores, esto con la finalidad de generar acciones correctivas al respecto, de igual forma se debe fiscalizar la labor de los operadores COF.
• Respuesta CMB: Se debe dar respuesta a la totalidad de incidencias reportadas por CMB, indicando en todo momento acciones de mejora relacionadas a los servicios, las cuales no deben manifestar problemas en la gestión interna de la unidad, ya sean excesos de maquinas en Panne, Falta de Conductores, entre otras, y si deben indicar problemas que se alejan de la gestión de la empresa y que no son resorte nuestro, como lo son, congestión en ruta, problemas de tiempos de semáforo, acciones de regulación como lo son vía megafonía, consola y reguladores.
La rápida y oportuna respuesta a CMB permite generar buena relación con nuestro ente fiscalizar de TS, lo que a su vez se traduce en una mejora en la calidad de servicios entregados, lo que se traduce en la mejora del índice que mide la cantidad de incidencias reportadas por CMB v/s las respuestas con resultados satisfactorios, en este ítem se debe aclarar que cuando CMB no posee una respuesta satisfactoria sobre los problemas reportados comienza a realizar escalamientos de las incidencias, obedeciendo el respectivo organigrama de la unidad de negocio.
• Reporte Cumplimiento PO (COF Central): El Operador COF perteneciente a la Central, debe Recepcionar/chequear/analizar los reportes obtenidos de terminales y consultar cualquier anomalía encontrada, para luego llenar el reporte correspondiente a la unidad e informarlo a Gerencia a través de la casilla CENTRAL COF STP (centralcofstp@stpsantiago.cl), obedeciendo el siguiente formato: Asunto: Reporte STP_PMA ó PTA_hh:mm_dd-mm-2010; Nombre Archivo Adjunto: Resumen STP_mes_xxºPO_(PMA-PTA) ó Resumen STP_mes_xxºPO_hh:mm_dd-mm-2010 según corresponda si es en horarios puntas o horarios valle; enviando en el cuerpo del correo un cuadro resumen con los % de cumplimiento para las unidades y adicional un cuadro desglose con los cumplimientos por servicio-terminal, sumando a esto una grafica que muestre la tendencia.
• Reporte Malas Validaciones (COF Central): El Operador COF perteneciente a la Central, debe realizar un monitoreo constante de las Malas Validaciones percibidas en sinóptico identificando cada una de ellas, para luego corroborarla con COF de terminal en caso de que se trate de alguna panne en ruta que venga de vuelta al terminal, una maquina que está siendo probada por mantención, maquinas con problemas de equipamiento, entre otras, estas se informaran en intervalos de una hora a terminales directamente para que tomen medidas inmediatas. También se debe preparar el consolidado en el formato establecido para las Malas Validaciones detectadas por problemas de gestión de todo el día, enviando dicho informe el turno nocturno con un desfase de un día, este envio debe ser directamente a terminales correspondiente de la unidad, obedeciendo el siguiente formato de envio: Asunto : Reporte STP Malas Validaciones ZD ó ZF dd-mm-2010.; Nombre Archivo Adjunto: Reporte STP Malas Validaciones ZD ó ZF xx-xx-2010; enviando en el cuerpo del correo un cuadro con la totalidad de malas validaciones por terminal y una grafica de tendencia.
• Falla GPS (COF Central): El Operador COF perteneciente a la Central, debe enviar el listado de maquinas que poseen problemas en su equipamiento tecnológico a CMB, en los siguientes horarios Laboral 9:00 (PMA) – 14:30 (PMD) – 20:00 (PTA); Sábado 11:30 (PMA) – 15:00 (PMD) – 20:00 (PTA); Domingo y/o Festivos 10:00 (PMA) – 15:00 (PMD) – 20:00 (PTA), el cual debe regirse por el formato solicitado por CMB,
• Coordinaciones SONDA (COF Central
• Respaldo de Terminales (COF Central):
• Fiscalización COF Terminales (COF Central):
• Seguimiento Incidencias CMB (COF Central): El Operador COF Central, debe fiscalizar la gestión realizada ante las incidencias generadas por CMB (Centro de Monitoreo de Buses), por parte de los COF de Terminal, ver si ha generado respuesta ante las inquietudes por parte de CMB, como también una satisfactoria y rápida interacción de solución/respuesta, la cual no deje entrever una falencia interna de nuestra empresa, sino que sea problemas circunstanciales de ruta, ya sea congestión, semáforos malos, accidentes, etc. Y las soluciones se generen a través de la gestión con inspectores, megafonía, consola, etc.
• Seguimiento Terminales (COF Central): El Operador COF Central, cuenta con la opción entregada por la herramienta ARENA, para hacer un seguimiento detallado del historial de recorrido de una PPU, por lo tanto, ante cualquier anomalía detectada (salida de ruta, detención excesiva, etc.), esto debe ser encargado al COF Central, para que realice un detallado seguimiento y genere un informe dependiendo de la falta o sobre la información requerida, como también, se puede verificar el estado del equipamiento tecnológico (GPS) y si está en su normal funcionamiento.
Es importante recalcar que el Operador COF de Terminal, debe apoyarse en las herramientas dispuestas en el COF Central para un mejor funcionamiento y unificar los criterios de fiscalización, ya que Arena cuenta con una base de datos de registros de actividad de cada PPU, en comparación con Sinóptico Centralizado que solo permite el monitoreo en tiempo real de los buses que comprenden la flota.
• Notificación Fallas GPS (COF Central):
• Comunicación Megafonía (COF Central):
• Toma Asistencia COF terminales (COF Central):
• Impugnación Indicadores (COF Central):
• Monitoreo Pannes en Ruta (COF Central):
utilizando para dicha función la herramienta proporcionada por el sistema, denominada Sinóptico Centralizado, esta permite realizar el monitoreo en tiempo real de los buses que comprenden la flota, permitiendo de esta manera un mejor control y a su vez
El presente tiene como motivo, marcar las directrices de los Operadores COF que prestan servicios en el Centro de Operación de Flota (COF), para aquello, se detallaran las actividades realizadas a diario, las cuales van enfocadas a dar cumplimiento a las distintas exigencias por parte de Transantiago, las cuales son canalizadas por el Departamento de Operaciones
El Centro de Operación de Flota, tiene como función principal el monitoreo de la totalidad de los buses que comprenden la flota, esto a través de un Software proporcionado por SONDA denominado Sinóptico Centralizado, donde dicho sistema nos permite monitorear en tiempo real el desplazamiento y comportamiento de los buses en cada servicio por el cual ha sido asignado y está prestando servicio, monitoreando de esta forma el cumplimiento de ICR (Índice Cumplimiento Regularidad), ICF (Índice Cumplimiento Frecuencia), ICPHK (Índice Cumplimiento Plazas – Kilómetros Hora).
A su vez, también se realizan las fiscalizaciones que permiten corregir las desviaciones que se producen en la operación de terminales diariamente, ya sean producidas por factores externos o internos, llámese externos a problemas viales, etc.; o internos problemas en la gestión de operación. Para dar cumplimiento a dichas fiscalizaciones, además del Software mencionado, utilizamos otra herramienta proporcionada por SONDA, denominada ACC (ARENA CONTROL CENTER), la cual permite mantener un registro de todas las trasmisiones realizadas a través de los GPS de todos los buses, con una data de 12 meses, permitiendo con esto realizar consultas que ayudan a detectar toda desviación relaciona a la operación normal a cumplir diariamente.
Operador COF
Para dar cumplimiento a la función del COF, los Operadores COF tienen que dar cumplimiento a las tareas que se pasan a detallar a continuación:
• Asignación Maquinas: Deben realizar una correcta y oportuna asignación de los servicios en la partida de estos, como a su vez de los cambios de asignación producidos por las gestiones diarias generadas en terminales, donde se debe asegurar que la maquina antes de salir del cabezal debe estar bien asignada, esto debido a las rigurosas condiciones con las cuales Transantiago mide el rendimiento de la empresa a través de los indicadores ICR, ICF e ICPHK. Para dar cumplimiento a lo mencionado, esta información debe ser entregada por el Jefe de Servicio al COF, ya sea por la asignación de una maquina que comienza servicio, maquina salida de taller, maquina reasignada de servicio, entre otras.
La correcta asignación de las maquinas, genera cumplimientos de las condiciones exigidas por TranSantiago en el Reporte 1.92, condición denominada Igualdad de Servicio, la cual está relacionada con la correcta asignación del Servicio-Sentido a bordo del bus.
• Cumplimiento PO Vigente: Deben monitorear a todo instante tanto la cantidad de maquinas solicitadas en la calle por PO, como de la Frecuencia de despacho de los cabezales (ICF) y en Ruta (ICR), en caso de existir diferencias negativas en relación a la cantidad de maquinas, informar de manera inmediata al Jefe de Servicio, con la finalidad de que realice gestiones para solucionar el problema, en cuanto al no cumplimiento de los despachos en cabezales a la frecuencia indicada en el PO, informar tanto a Jefe de Servicio como a encargados de Regulación en Ruta, además sobre el mismo punto, se debe chequear dentro de las primeras horas de cada turno los cabezales que cuentan con regulador e informar atrasos o faltas a encargados de Regulación, donde la medida de contingencia es la utilización de los mensajes vía consola, y vía megafonía, proporcionando información sobre los horarios de despacho a los conductores, además dichas herramientas deben utilizarse para mantener la frecuencia de despacho en Ruta (ICR).
El cumplimiento de PO Vigente, asegura el cumplimiento de los índices exigidos por TranSantiago, tanto para ICF-ICR-ICPHK, obteniendo de esta forma % que nos eximen de multas. Como ayuda en el monitoreo de cumplimiento de PO, existe el Panel de Alertas Tempranas proporcionado por CMB, herramienta que deben utilizar para dilucidar con anticipación problemas en los despachos de maquinas.-
• Fiscalización Asignación Servicio Sentido a Bordo: Debe realizar un monitoreo constante sobre la flota que se encuentra en ruta en relación a la correcta asignación servicio-sentido en los validadores a través de las tarjetas de ruta, la cual debe coincidir con el servicio sentido en el cual se encuentra la maquina asignada, las que no cumplen con lo explicado anteriormente se encuentran de color morado en Sinóptico, permitiendo su fácil detección. En caso de dicha anomalía en el servicio de la maquina, las acciones a tomar son las siguientes: 1.- Comunicarse con el Conductor a través de la megafonía, y solicitar cambio de la ruta ingresada; 2.- Enviar Mensaje a través de la consola al conductor solicitando el cambio de servicio-sentido; 3.- Solicitar al Inspector y/o Jefe de Servicio y/o Regulador vía radio que le indique al conductor realizar el cambio; 4.- En caso de persistir dicha problemática, y chequeado con el Inspector y/o Jefe de Servicio y/o Regulador de que la consola es la que presenta el problema, generar OS mediante OPCOF (Anexo 1: Manual OPCOF) con disponibilidad inmediata, y el lo posible enviar maquina a Terminal que posea Técnico Residente (Anexo 2: Técnicos Residentes) para su atención inmediata y simultáneamente a esto, enviar incidencia a CMB por validación de ruta.
La correcta asignación del Servicio-Sentido de los Validadores v/s Servicio-Sentido de Sinóptico, genera cumplimientos de las condiciones exigidas por TranSantiago en el Reporte 1.92, condición denominada Igualdad de Servicio, asegurando de esta forma que todas las expediciones (salidas) de las maquinas sean consideradas de forma automática para los índices medidos por TS, puesto que las diferencias o los no cumplimientos producidos, inmediatamente marginan la expedición de los indicados, no considerándolos.
• Detección maquinas fuera de Ruta: Debe detectar cualquier desviación producida en la ruta, dichos eventos pueden generarse producto de factores internos, donde la información proporcionada por COF es de vital importancia para tomar las medidas correctivas necesarias para con los conductores, y factores externos, donde la detección oportuna de dichos desvíos permite informar a CMB de las contingencias ocurridas en las rutas diariamente, ya sea, por trabajos viales, manifestaciones, ferias, entre otros; dichos eventos externos suscitados, se denominan “incidencias”, las cuales deben ser enviadas a CMB a través de OPCOF, lo que genera respaldo de las acciones tomadas para minimizar los efectos de los factores externos, a través de rutas alternativas notificadas a CMB, de esta manera ante problemas en las mediciones de los indicadores, existe información de respaldo con lo cual se puede impugnar el posible no cumplimiento de ICR-ICF-ICPHK aludiendo factores externos.
La oportuna detección/corrección/notificación de los desvíos en ruta, permite dar cumplimiento a las condiciones exigidas por TS en el Reporte 1.92, condición denominada Inicio y Fin de Ruta, lo que implica que cada desvío ó no paso por cabezal genera no cumplimiento en dicho ítem, afectando directamente los índices ICF-ICR-ICPHK de la unidad correspondiente.
• Operatividad de Maquinas: Se debe poseer actualizada la operatividad de maquinas, tanto en Sinóptico como en OPCOF a cada instante, no es permisible que existan maquinas en estado no operativo por ruta, en caso de existir problemas de comunicación con Jefes de Servicio en relación a despachos de maquinas salientes de taller y no informadas, escalar con Jefes de Terminal y Jefe COF, debido a que son anomalías que se deben solucionar.
El correcto estado de las maquinas en sinóptico, permite que la expedición de las maquinas realizadas por distintos servicios sean consideradas para la medición de indicadores, dado que una maquina en ruta y en estado no operativo no es considerada, cabe destacar que dicha detección de maquinas despachadas no operativas deben ser informadas para la toma de medidas correctivas. A su vez, la operatividad debe actualizada a cada instante en OPCOF, dicha información se necesita actualizada puesto que se utiliza para obtener el estado de las maquinas cuando SONDA/AFT solicitan coordinaciones para la revisión del equipamiento a bordo.
• Pannes en Ruta: Se debe detectar de forma oportuna las maquinas que se encuentren en la condición de Pannes en Ruta, esto a través de las detenciones prolongadas que muestra Sinóptico (color amarillo + reloj de arena), las cuales pueden ser chequeadas con los conductores mediante megafonía. De esta manera una vez chequeada la panne se debe notificar a mantención y Jefe de Servicio, paralelamente se debe ingresar dicha Panne en Ruta a OPCOF.
La correcta detención/notificación de las Panne en Ruta, permite realizar una pronta gestión de dichas maquinas, las cuales pueden estar generando problemas de congestión que puede afecten otros servicios, de igual forma, el ingreso de la totalidad de las Pannes en Ruta en OPCOF permite llevar una data sobre este tipo de incidencia, con lo cual se pueden realizar estudios estadísticos relevantes.
• Detección Problemas Tecnológicos: Se deben detectar las anomalías y problemas de manera inmediata que presente el equipamiento tecnológico a bordo del bus, de esta manera en el caso de que se trata de maquinas que fueron despachadas por algún servicio, ingresar la incidencia correspondiente en OPCOF ya sea por Transmisión, configuración, posicionamiento, validador, consola y/o intermitencia, y paralelamente ingresar OS en OPCOF por el mismo motivo, en caso de que la maquina se encuentre en terminal y se cuente con Técnico Residente, generar OS con disponibilidad inmediata.
La oportuna detección de fallas en el equipamiento tecnológico, permite reparar problemas que generan distorsión en las mediciones de ICF-ICR-ICPHK de manera rápida, de esta manera se mitiga el factor tecnológico en el cumplimiento de los índices.
• Reporte Operativo: Se debe cumplir con el envío de los reportes operativos de cada terminal según los horarios establecidos, los cuales se detallan a continuación: 00:30-1:30-3:30-6:00-7:30(PMA)-9:00-10:30-12:00-13:00-15:00-16:30-18:30(PTA)-21:00-22:30-23:30, donde se debe entregar la información de cuantas maquinas poseen por servicio, a su vez, en los horarios PMA y PTA, deben entregar información adicional, esto es, cantidad de maquinas en Panne por terminal, numero de maquinas operativas libres, número de conductores disponibles sin maquinas y total de maquinas por terminal, información que debe ser ingresado paralelamente en OPCOF.
Dicha información es recepcionada por la central, quienes en un formato establecido para las unidades de negocio, informan la operatividad a Gerencia en los horarios indicados anteriormente, con lo cual se toman medidas de corrección si el caso lo amerita, por aquello es de vital importancia que la información sea verídica y no inflada, puesto que es utilizada para indicadores de gestión internos, que en ningún caso poseen relación directa con lo informados por TS.
• Ingreso Incidencias/OS/Panne en Ruta en OPCOF: Se debe ingresar toda incidencia/OS/Panne en Ruta en OPCOF, puesto que dicha herramienta permite llevar un control sobre todas las contingencias y problemas surgidos en la operación diaria, además se logra poseer un registro de todo lo ingresado con una data histórica desde el principio de OPCOF, lo que permite realizar diferentes análisis de información relevante para la toma de decisiones en relación a medidas de corrección y/o preventivas sobre problemas suscitados en la operación diaria, por lo mencionado anteriormente es necesario que todo incidencia/OS/Panne en Ruta sea ingresada en OPCOF puesto de solo así serán relevantes los análisis realizados a los datos extraídos. De manera de aclarar los alcances de la herramienta, una vez ingresada una incidencia/OS/Panne en Ruta esta dispara automáticamente un correo a quienes estén relacionados con dicha notificación y a quien les sea relevante contar con ella, como lo son CMB, Jefes de Terminal, Mantención, COF, etc.
• Detección distorsiones Operación de Terminales: El operador COF debe ser un ente fiscalizador de la operación diaria de terminales, esto es, detectar distorsiones generadas ya sea por cambios de turno, aumento de maquinas en Panne, mal manejo de las Pannes en Ruta, falta de conductores/inspectores/reguladores, de tal forma que pongan a disposición de la información a Jefes de Terminal, Jefe COF y Supervisores, esto con la finalidad de generar acciones correctivas al respecto, de igual forma se debe fiscalizar la labor de los operadores COF.
• Respuesta CMB: Se debe dar respuesta a la totalidad de incidencias reportadas por CMB, indicando en todo momento acciones de mejora relacionadas a los servicios, las cuales no deben manifestar problemas en la gestión interna de la unidad, ya sean excesos de maquinas en Panne, Falta de Conductores, entre otras, y si deben indicar problemas que se alejan de la gestión de la empresa y que no son resorte nuestro, como lo son, congestión en ruta, problemas de tiempos de semáforo, acciones de regulación como lo son vía megafonía, consola y reguladores.
La rápida y oportuna respuesta a CMB permite generar buena relación con nuestro ente fiscalizar de TS, lo que a su vez se traduce en una mejora en la calidad de servicios entregados, lo que se traduce en la mejora del índice que mide la cantidad de incidencias reportadas por CMB v/s las respuestas con resultados satisfactorios, en este ítem se debe aclarar que cuando CMB no posee una respuesta satisfactoria sobre los problemas reportados comienza a realizar escalamientos de las incidencias, obedeciendo el respectivo organigrama de la unidad de negocio.
• Reporte Cumplimiento PO (COF Central): El Operador COF perteneciente a la Central, debe Recepcionar/chequear/analizar los reportes obtenidos de terminales y consultar cualquier anomalía encontrada, para luego llenar el reporte correspondiente a la unidad e informarlo a Gerencia a través de la casilla CENTRAL COF STP (centralcofstp@stpsantiago.cl), obedeciendo el siguiente formato: Asunto: Reporte STP_PMA ó PTA_hh:mm_dd-mm-2010; Nombre Archivo Adjunto: Resumen STP_mes_xxºPO_(PMA-PTA) ó Resumen STP_mes_xxºPO_hh:mm_dd-mm-2010 según corresponda si es en horarios puntas o horarios valle; enviando en el cuerpo del correo un cuadro resumen con los % de cumplimiento para las unidades y adicional un cuadro desglose con los cumplimientos por servicio-terminal, sumando a esto una grafica que muestre la tendencia.
• Reporte Malas Validaciones (COF Central): El Operador COF perteneciente a la Central, debe realizar un monitoreo constante de las Malas Validaciones percibidas en sinóptico identificando cada una de ellas, para luego corroborarla con COF de terminal en caso de que se trate de alguna panne en ruta que venga de vuelta al terminal, una maquina que está siendo probada por mantención, maquinas con problemas de equipamiento, entre otras, estas se informaran en intervalos de una hora a terminales directamente para que tomen medidas inmediatas. También se debe preparar el consolidado en el formato establecido para las Malas Validaciones detectadas por problemas de gestión de todo el día, enviando dicho informe el turno nocturno con un desfase de un día, este envio debe ser directamente a terminales correspondiente de la unidad, obedeciendo el siguiente formato de envio: Asunto : Reporte STP Malas Validaciones ZD ó ZF dd-mm-2010.; Nombre Archivo Adjunto: Reporte STP Malas Validaciones ZD ó ZF xx-xx-2010; enviando en el cuerpo del correo un cuadro con la totalidad de malas validaciones por terminal y una grafica de tendencia.
• Falla GPS (COF Central): El Operador COF perteneciente a la Central, debe enviar el listado de maquinas que poseen problemas en su equipamiento tecnológico a CMB, en los siguientes horarios Laboral 9:00 (PMA) – 14:30 (PMD) – 20:00 (PTA); Sábado 11:30 (PMA) – 15:00 (PMD) – 20:00 (PTA); Domingo y/o Festivos 10:00 (PMA) – 15:00 (PMD) – 20:00 (PTA), el cual debe regirse por el formato solicitado por CMB,
• Coordinaciones SONDA (COF Central
• Respaldo de Terminales (COF Central):
• Fiscalización COF Terminales (COF Central):
• Seguimiento Incidencias CMB (COF Central): El Operador COF Central, debe fiscalizar la gestión realizada ante las incidencias generadas por CMB (Centro de Monitoreo de Buses), por parte de los COF de Terminal, ver si ha generado respuesta ante las inquietudes por parte de CMB, como también una satisfactoria y rápida interacción de solución/respuesta, la cual no deje entrever una falencia interna de nuestra empresa, sino que sea problemas circunstanciales de ruta, ya sea congestión, semáforos malos, accidentes, etc. Y las soluciones se generen a través de la gestión con inspectores, megafonía, consola, etc.
• Seguimiento Terminales (COF Central): El Operador COF Central, cuenta con la opción entregada por la herramienta ARENA, para hacer un seguimiento detallado del historial de recorrido de una PPU, por lo tanto, ante cualquier anomalía detectada (salida de ruta, detención excesiva, etc.), esto debe ser encargado al COF Central, para que realice un detallado seguimiento y genere un informe dependiendo de la falta o sobre la información requerida, como también, se puede verificar el estado del equipamiento tecnológico (GPS) y si está en su normal funcionamiento.
Es importante recalcar que el Operador COF de Terminal, debe apoyarse en las herramientas dispuestas en el COF Central para un mejor funcionamiento y unificar los criterios de fiscalización, ya que Arena cuenta con una base de datos de registros de actividad de cada PPU, en comparación con Sinóptico Centralizado que solo permite el monitoreo en tiempo real de los buses que comprenden la flota.
• Notificación Fallas GPS (COF Central):
• Comunicación Megafonía (COF Central):
• Toma Asistencia COF terminales (COF Central):
• Impugnación Indicadores (COF Central):
• Monitoreo Pannes en Ruta (COF Central):
utilizando para dicha función la herramienta proporcionada por el sistema, denominada Sinóptico Centralizado, esta permite realizar el monitoreo en tiempo real de los buses que comprenden la flota, permitiendo de esta manera un mejor control y a su vez
El presente tiene como motivo, marcar las directrices de los Operadores COF que prestan servicios en el Centro de Operación de Flota (COF), para aquello, se detallaran las actividades realizadas a diario, las cuales van enfocadas a dar cumplimiento a las distintas exigencias por parte de Transantiago, las cuales son canalizadas por el Departamento de Operaciones
viernes, 21 de mayo de 2010
jueves, 22 de abril de 2010
El lider en la sociedad del conocimiento
1. Comente 5 aspectos que considere importantes en la Gestión del Conocimiento
2. Desarolle una propuesta para la formación de líderes
3. Cuál podría ser tu contribución a la gestión del conocimiento ?
4. Cuál es el perfil del Lider de hoy, en la Sociedad del Conocimiento ?
1.
- Conciliacion laboral y personal
- Transferencia del conocimiento
- Envejecer creciendo
- Inteligencia emocional y equipos de trabajo
- Gestión por competencias
2. Desarolle una propuesta para la formación de líderes
3. Cuál podría ser tu contribución a la gestión del conocimiento ?
4. Cuál es el perfil del Lider de hoy, en la Sociedad del Conocimiento ?
1.
- Conciliacion laboral y personal
- Transferencia del conocimiento
- Envejecer creciendo
- Inteligencia emocional y equipos de trabajo
- Gestión por competencias
viernes, 16 de abril de 2010
GESTION DEL CONOCIMIENTO
1. Define
“Gestión del conocimiento”
R: Es la gestión de los activos intangibles que generan valor para la organización. La mayoría de estos intangibles tienen que ver con procesos relacionados de una u otra forma con la captación, estructuración y transmisión de conocimiento. Por lo tanto, la Gestión del Conocimiento tiene en el aprendizaje organizacional su principal herramienta. La Gestión del Conocimiento es un concepto dinámico o de flujo.
el aprendizaje organizativo es la base de una buena Gestión del Conocimiento, y la Gestión del Conocimiento es la base para la generación de Capital Intelectual y capacidades organizativas.
2. Contesta
Cuáles son los propósitos de la gestión del conocimiento ¿?
R: Su propósito principal es traducir el conocimiento en acción y este en resultados. Actualmente las empresas son cada vez más dependientes del conocimiento
3. Comenta
Aborda las relaciones entre gestión del conocimiento y la gestión estratégica de las organizaciones
R:El concepto general de gestión del conocimiento implica básicamente el desarrollo de la gestión estratégica de las siguientes áreas:
4. Prueba de diagnóstico
Contesta a las preguntas (si o no) para los pasados 5 años y los próximos 3 años
1. Se han elaborado conceptos sobre la gestión del conocimiento.
SI
2. Se han utilizado herramientas de la gestión del conocimiento
SI
3. Se aplica la gestión por competencias en las empresas
SI
4. Existen mediciones del Capital Intelectual
SI
5. Se ha desarrollado una organización para la gestión del conocimiento
SI
6. Existen comunidades de aprendizaje o de práctica
SI
7. Se aplica Internet e Intranet para la gestión del conocimiento
SI
8. Se han desarrollado redes del conocimiento
SI
9. Existen métodos para inventariar y explicitar el conocimiento tácito
NO
10. Se comparte el conocimiento al interior de las organizaciones
SI
11. Existen actividades de capacitación vinculadas a la gestión del conocimiento
SI
12. Existen bancos o repertorios de información y conocimiento
SI
13. Existe un sistema de planificación estratégica en que se incorporan elementos de la gestión de conocimiento
SI
5. Revisa la Empresa
http://www.transtel.cl/
- Qué servicios presta ?
R:consiste en trasladar información en línea desde dispositivos móviles hacia los sistemas centrales del cliente y vice-versa, con la correspondiente certificación y confirmación de cada transacción en ambos extremos.
Automatización de Fuerzas de Venta
Automatización de Despachos
Facturación Electrónica
Cobranza y Recaudación
Medios de Pago Electrónico
- Cuántas sucursales posee ?
R: 36 sucursales
- Cuál es su principal producto ?
R: ERP MOBILE
“Gestión del conocimiento”
R: Es la gestión de los activos intangibles que generan valor para la organización. La mayoría de estos intangibles tienen que ver con procesos relacionados de una u otra forma con la captación, estructuración y transmisión de conocimiento. Por lo tanto, la Gestión del Conocimiento tiene en el aprendizaje organizacional su principal herramienta. La Gestión del Conocimiento es un concepto dinámico o de flujo.
el aprendizaje organizativo es la base de una buena Gestión del Conocimiento, y la Gestión del Conocimiento es la base para la generación de Capital Intelectual y capacidades organizativas.
2. Contesta
Cuáles son los propósitos de la gestión del conocimiento ¿?
R: Su propósito principal es traducir el conocimiento en acción y este en resultados. Actualmente las empresas son cada vez más dependientes del conocimiento
3. Comenta
Aborda las relaciones entre gestión del conocimiento y la gestión estratégica de las organizaciones
R:El concepto general de gestión del conocimiento implica básicamente el desarrollo de la gestión estratégica de las siguientes áreas:
-
Gestión de la información
-
Gestión de inteligencia
-
Gestión de documentación
-
Gestión de recursos humanos
-
Gestión de innovación y cambio
-
Organización del trabajo
4. Prueba de diagnóstico
Contesta a las preguntas (si o no) para los pasados 5 años y los próximos 3 años
1. Se han elaborado conceptos sobre la gestión del conocimiento.
SI
2. Se han utilizado herramientas de la gestión del conocimiento
SI
3. Se aplica la gestión por competencias en las empresas
SI
4. Existen mediciones del Capital Intelectual
SI
5. Se ha desarrollado una organización para la gestión del conocimiento
SI
6. Existen comunidades de aprendizaje o de práctica
SI
7. Se aplica Internet e Intranet para la gestión del conocimiento
SI
8. Se han desarrollado redes del conocimiento
SI
9. Existen métodos para inventariar y explicitar el conocimiento tácito
NO
10. Se comparte el conocimiento al interior de las organizaciones
SI
11. Existen actividades de capacitación vinculadas a la gestión del conocimiento
SI
12. Existen bancos o repertorios de información y conocimiento
SI
13. Existe un sistema de planificación estratégica en que se incorporan elementos de la gestión de conocimiento
SI
5. Revisa la Empresa
http://www.transtel.cl/
- Qué servicios presta ?
R:consiste en trasladar información en línea desde dispositivos móviles hacia los sistemas centrales del cliente y vice-versa, con la correspondiente certificación y confirmación de cada transacción en ambos extremos.
Automatización de Fuerzas de Venta
Automatización de Despachos
Facturación Electrónica
Cobranza y Recaudación
Medios de Pago Electrónico
- Cuántas sucursales posee ?
R: 36 sucursales
- Cuál es su principal producto ?
R: ERP MOBILE
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